Москва  +7 (495) 731-54-64              
info@avto-milena.ru               
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто

Ценное качество системы SCR

чип-тюнинг Лада ЛаргусРоссийская проблема, низкое качество дизельного топлива, кажется извечной. Раньше основной бедой была вода в солярке, которая убивает топливную аппаратуру без разбора марки автомобиля и престижа автопроизводителя. Не допускать воду к насосам, не говоря уже о форсунках, помогают дополнительные фильтры-отстойники, и название Separ уже давно стало именем нарицательным. Хотя есть и другие фильтры аналогичного назначения. Не менее серьезная проблема — разбодяживание зимнего дизтоплива летним в начале зимы, хотя иногда АЗС торгуют летней соляркой и вовсе круглый год. В этом случае водитель не в состоянии сразу проверить качество дизтоплива. Если повезет с незнакомой заправкой — грузовик едет, а если нет — встал.

Но бороться с парафинизацией топлива тоже давно научились: есть и фильтры, и топливозаборники с подогревом. А вот повышенное содержание серы в топливе «на зуб» не попробовать, и сразу не понять, что мотор работает на некачественной солярке. Последствия будут, но позже. Верить сертификатам, что вывешивают на АЗС, - дело неблагодарное. Проводить лабораторные исследования образцов топлива с конкретных АЗС большинству автотранспортных предприятий некогда, негде, да и дорого. Были бы живы областные управления грузового автотранспорта - им такой мониторинг вполне по силам. Обменялись несколько региональных управлений данными о содержании серы в солярке — готова реальная картина этой проблемы. Дальше — судебные иски к нерадивым продавцам и производителям топлива. Однако нет управлений — нет и анализа. Хотя подобными исследованиями систематически занимается АСМАП, но он не в состоянии защитить всех перевозчиков.

Есть одна небольшая стратегическая хитрость, во много очевидная, но все же напомним: автопредприятия, ориентированные на международные и межрегиональные перевозки, делят автопарк на группы с двигателями Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Естественно, «на Россию» работают машины в возрасте, преимущественно Евро-3, которые уже давно самортизировались и «отбили» затраты на приобретение еще на заграничных поездках. И только потом их продают во вторые руки. Кстати, именно из-за того, что на международных перевозках автомобили работают и на европейской малосернистой солярке, у них проблем с двигателями Евро-4 практически нет. Вот она, способность самовосстанавливаться у нейтрализатора SCR!

Полезное в сети: интересует чип-тюнинг Лада Ларгус, быстро и надежно? Советуем популярный website — larguscenter.ru, информационного портала «Центр Лада Ларгус», на сайте вы найдете форумы, порталы, клубы, блоги на тему автомобиля Лада Ларгус.
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто
 
(с) 2007-2012 Создание сайтов - "Редакция сайтов"