Москва  +7 (495) 731-54-64              
info@avto-milena.ru               
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто

Топливная и тормозная система транспортера-тягача ГТ-МУ-1

Четыре топливных бака (емкостью 370 л) скомпонованы попарно и установлены в специальные надгусеничные отсеки внутри корпуса транспортера, которые закрыты броневыми крышками. Запас хода при этом увеличился до 600 км. К системе питания двигателя баки подключены через два трехходовых краника, которые расположены на задней перегородке моторного отделения. Уровень топлива контролируют по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов.

Для увеличения срока службы и снижения пожароопасности глушители системы выпуска газов изготовлены из нержавеющей стали и крепятся к выпускным трубам с помощью фланцев.

На транспортере-тягаче установлен редуктор привода вентилятора системы охлаждения с круговой нарезкой зубьев шестерен, что значительно снизило шум при его работе. Для большей надежности крепления ступицы шкива увеличена резьбовая часть вала ведущей шестерни и применена самоконтрящаяся гайка.

Существенные изменения претерпели детали и узлы трансмиссии и ходовой части. В частности, усилены валы бортовых передач. Так, диаметр ведущего вала увеличен до 45 мм, а ведомого — до 70 мм. Повышения надежности механизма поворота добились, изменив ширину тормозных барабанов до 165 мм и применив двойные стальные ленты с приклепанными к ним асбестобакелитовыми накладками, модернизирована вся тормозная система, теперь любой ремонт тормозной системы возможен в полевых условиях.

Ведущие колеса гусеничного движителя транспортера имеют увеличенный диаметр ступицы и оснащены съемными зубчатыми венцами, которые крепятся к дискам болтами и гайками застопоренными отгибными шайбами. В результате повысился ресурс работы гусеничного движителя и улучшилась его ремонтопригодность.

Напомним также, что при износе зубьев венцов с одной стороны до 10 мм колеса рекомендуется переставлять с правого борта на левый и наоборот, а при суммарном износе профиля зубьев с обеих сторон более 22 мм венцы заменяют на новые.

Гусеница транспортера имеет резинометаллический шарнир, обрезиненную беговую дорожку трака, и применено зацепление ее с ведущим колесом толкающего типа. Такая конструкция позволила исключить ее распор при движении по снегу и увеличить ресурс работы до 12 тыс. км. Устанавливают гусеницу на ходовую часть так, чтобы траки располагались на грунте двумя проушинами вперед. Обязательно регулируют ее натяжение. Если винтовым механизмом оно не обеспечивается, то допускается удалить один трак, но не более. Снятие большего числа звеньев приводит к чрезмерному увеличению шага гусеницы и нарушению ее зацепления с ведущим колесом.
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто
 
(с) 2007-2012 Создание сайтов - "Редакция сайтов"