Москва  +7 (495) 731-54-64              
info@avto-milena.ru               
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто

Нагружение автомобиля

Основным качеством автомобиля, связанным с переменным характером нагружения, является усталостная прочность деталей, в значительной степени определяющая его долговечность. Переменный характер нагрузки заметно влияет также на износостойкость трущихся пар и способность механизмов автомобиля сохранять на протяжении определенного пробега регулируемые размеры. Однако в оценке последних, при испытаниях, значительно более существенными факторами могут быть климатические условия, запыленность воздуха, эксплуатационные материалы и т. п., не поддающиеся форсированию на рассматриваемых дорогах.

Исследования, представленные в настоящей статье, ограничены проблемой форсирования испытаний усталостной прочности деталей и агрегатов грузовых автомобилей с помощью созданного комплекса испытательных дорог.

Возможности решения этой проблемы вытекают из накопленных представлений о характере и причинах поломок при испытаниях. Известно, что основные поломки испытываемых автомобилей происходят не сразу, а в обычных эксплуатационных условиях после некоторого пробега. Это можно объяснить, прежде всего тем, что технические расчеты при процессе конструирования обеспечивают необходимую прочность деталей при динамических и эпизодических перегрузках или статическом нагружении, но не гарантируют их естественную усталостную прочность при длительных испытаниях в режиме переменных нагрузок.

Можно, конечно, представить причину появления поломки как наезд автомобиля на препятствие, вызывающее перегрузку большую, чем несущая способность детали. Но в большинстве случаев такое предположение не оправдывается. Запас прочности деталей обычно настолько значителен, что для его исчерпания даже специально выбранные, особо тяжелые препятствия для преодоления которых водитель специально подготавливается, как правило, недостаточны. В обычных условиях вероятность встречи с такими препятствиями весьма незначительна, так как основной пробег совершается по дорогам, где движется транспорт. Кроме того, следует учитывать и тот факт, что во время управления автомобилем водитель и инстинктивно, и сознательно избегает перегрузок, превышающих допустимые, по субъективным ощущениям.

Усталостный характер повреждения таких деталей, как листы рессор, за пробеги, подтверждается также и тем, что перегрузки этих деталей ограничены конструктивно. Особо следует остановиться на поломках трущихся пар. В этом случае износ поверхностей уменьшает опасные сечения и развивает концентрацию напряжений. Но природа повреждений остается усталостной, так как поломки возникают после определенного, уменьшенного по сравнению с неизношенной деталью, числа циклов переменного нагружения. Стендовые испытания показывают, что усталостные разрушения несущих деталей при циклическом нагружении происходят с закономерностями, свойственными разрушению металлических образцов. Из этого следует, что увеличение нагрузки при испытаниях приводит к сокращению числа циклов до разрушения, и важно лишь, чтобы закон формирования нагрузки был таким же, как в эксплуатационных условиях. В этом случае и вид поломки должен сохраняться неизменным, но произойдет она гораздо раньше.

Использование этой связи усталостной прочности материала автомобильных деталей с величиной действующих напряжений в них открывает возможность во много раз сократить сроки испытаний на прочность, применяя режим форсированных нагрузок.

ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто
 
(с) 2007-2012 Создание сайтов - "Редакция сайтов"