Москва  +7 (495) 731-54-64              
info@avto-milena.ru               
ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто

Прочность грузовых автомобилей

Отдельные положения общей теории усталостной прочности, теории колебаний автомобиля и др., использованные для разрешения сформулированных задач, не являются предельно точными. В ряде случаев можно было бы применить более совершенные, например, законы распределения амплитуд напряжений, наблюдаемых в эксплуатации, законы накопления повреждения и т. п. Однако в каждом случае возникающие трудности теории и вычислений возрастают. Имея в виду постановочный характер-носитель, сильно затягивают работу и в значительной мере снижают эффективность использования ЭВМ. При попытке изменить методы регистрации действительного нагружения деталей при испытаниях для того, чтобы записывать информацию на носитель, позволяющий непосредственный ввод ее в ЭВМ возникают трудности, связанные с недостаточной надежностью работы аппаратуры в тяжелых условиях интенсивной тряски и вибраций на автомобиле.

В указанных направлениях в настоящее время ведутся значительные поисковые работы и достигнуты определенные успехи. Однако требуется установить хотя бы временные, но единые методы и средства для получения информации о действительной нагруженности деталей автомобилей при испытаниях или с помощью доступных для изготовления лабораторными силами устройств, или с помощью ЭВМ. Это необходимо прежде всего для накопления материалов, на базе которых можно было бы в дальнейшем совершенствовать методы сопоставления повреждаемости при переменных неустановившихся нагрузках. Подробнее о грузовых автомобилях на сайте www.mbtrucks-chelny.ru компании «Камавтокомплект».

При разработке эквивалентов пробегов для форсированных испытаний (исходя из сравнения нагруженности отдельных деталей, узлов или агрегатов в эксплуатационных дорожных условиях и на участках КСД) важно не только экспериментальное определение интенсивности переменных нагрузок, но и проверка соответствия характера и мест поломок в сопоставляемых испытаниях.

Поэтому для подтверждения правильности общей теории формирования нагруженности основных агрегатов и принимаемых методов сопоставления повреждаемости деталей необходимы пробеговые испытания хотя бы нескольких основных моделей грузовых автомобилей на КСД с доведением до разрушений и поломок, достаточно известных из опыта их эксплуатации в обычных условиях.

Наряду с проверкой принятых при разработке теории гипотез и допущений такие испытания уточняют характеристику воздействия участков КСД, рациональную технологию их применения. режим движения и другие особенности, необходимые для отработки методики форсированных испытаний автомобилей на КСД. Можно ожидать, что разброс результатов, свойственный усталостным испытаниям вообще, при проведении форсированных испытаний автомобилей на специальных дорогах сузится так, как это обычно бывает при стендовых испытаниях образцов, подвергающихся повышенной циклической нагрузке. Поэтому при форсированных испытаниях на специальных дорогах можно с целью экономии средств ограничиться двумя—тремя образцами автомобилей каждой из выбранных моделей.

Наблюдаемый в эксплуатации разброс пробегов до поломки деталей автомобилей связан с огромными различиями в эксплуатационных условиях. Поэтому для определения средних 12 пробегов до поломок выбранных деталей, необходимых для сравнения с пробегами при испытаниях на специальных дорогах, требуются результаты наблюдений над большим количеством однотипных машин. В связи с этим используются данные опытной эксплуатации автомобилей некоторых моделей крупными автохозяйствами в различных местностях.

Резюмируя выше изложенное, можно сделать вывод, что внедрение форсированных методов испытаний автомобилей представляет собой обширную и сложную проблему.

В предлагаемой читателям работе рассматривается лишь часть ее, охватывающая следующие вопросы:

1. Разработка Комплекса специальных дорог для испытаний и исследований отдельных показателей и характеристик грузовых автомобилей.

Изложение результатов этой работы, проведенной применительно к конкретным потребностям, условиям размещения и возможностям финансирования строительства, наряду с описанием технических характеристик базы форсированных испытаний грузовых автомобилей, предлагается как опыт подхода к решению задач создания отдельных комплексов дорог на новых полигонах и автодромах.

2. Разработка теории формирования переменных нагрузок на основные несущие детали и агрегаты грузовых автомобилей при движении по дорогам с твердой, но неровной поверхностью.

Определение связей между численными характеристиками ровности поверхности дороги, параметрами автомобиля, скоростью движения и нагрузками на основные детали его.

3. Сопоставление усталостной повреждаемости деталей автомобилей при пробеговых испытаниях, отличающихся режимами переменного нагружения.

4. Экспериментальные исследования действительной нагруженности и повреждаемости основных деталей автомобилей при испытаниях на различных автомобильных дорогах и трассах пригодных для общего пользования и на созданном комплексе специальных дорог.

5. Применение расчетно-экспернментальных методов нормирования пробега при форсированных испытаниях грузовых автомобилей для проверки прочности отдельных элементов конструкции.

6. Разработка оборудования, обеспечивающего ускоренные испытания и исследования характеристик грузовых автомобилей.

ГлавнаяНовостиМагазинАвтосервисЗапчастиУслугиСТОВакансииКонтактыанонсы из мира авто
 
(с) 2007-2012 Создание сайтов - "Редакция сайтов"